大牟田市議会 2022-06-24 06月24日－05号
審査の過程で、地域交通利便性向上事業については、乗合タクシーと小型バスの運行の効果やその比較をしっかりと検証できるよう、二つの実証実験事業を同時期に行うなど、実施方法について再度検討されたいとの意見・要望が述べられました。 審査の結果、別段異議なく、全会一致をもって原案どおり可決すべきものと決定いたしました。
審査の過程で、地域交通利便性向上事業については、乗合タクシーと小型バスの運行の効果やその比較をしっかりと検証できるよう、二つの実証実験事業を同時期に行うなど、実施方法について再度検討されたいとの意見・要望が述べられました。 審査の結果、別段異議なく、全会一致をもって原案どおり可決すべきものと決定いたしました。
◆17番（松尾哲也） それがあってかと思うんですけど、４年度予算案、これでは、地域交通利便性向上事業ということで、新大牟田駅と中心市街地を結ぶ交通手段の構築に向けた実証実験等に取り組むということで約488万円計上されておりますが、この内容をお尋ねしたいと思います。 ○議長（光田茂） 鴛海都市整備部長。
広域的な交通処理を担う主要な幹線道路の沿道部については、周辺環境に配慮しつつ交通利便性を生かした沿道施設等の適正な誘導を図りますと位置づけており、道路などの都市基盤整備及び周辺環境との調和を図りながら生活利便施設及び住宅地を誘導することを目的とし、自家用車に過度に依存しない身近な生活圏を再構築するため地区計画の変更を行うものです。
大規模な集客施設を本市に誘致するというチャレンジは、本市特有の優れた交通利便性、この立地環境を最大限に生かしたまちづくりを推進することになります。
そして、市内全域からこれらの拠点を利用できるように、コミュニティバスの７路線を整備するとともに、現在、西鉄天神大牟田線の連続立体交差事業や西鉄春日原駅周辺整備事業を推進するなど、交通利便性のさらなる向上を図っているところです。先ほど述べました第２次春日市都市計画マスタープランにおける将来都市構造図は、このような長年取り組んできた都市基盤の整備を踏まえた上で描いているものであります。
この大規模集客施設の誘致に向けた取組は、本市の特有の優れた交通利便性、この立地環境を最大限に生かしたまちづくりを推進することになります。
近年、本市の交通利便性を生かした土地利用として、産業系土地利用の需要が高まっています。筑後小郡インターチェンジ周辺、主要地方道久留米筑紫野線沿線、また鳥栖ジャンクション周辺地区などについては、小郡市の工業、流通業務の拠点としてさらに誘導・集積を進め、地域の活性化につながる企業誘致を行うことで雇用創出も可能となります。
交通利便性の向上からバス乗り入れのための整備等は必要なことと考えるが、生活利便性の点から見て、なにが充足していてなにが不足しているのか検証・精査が必要と考える。つまり、生活利便性としての商業施設、飲食店、文化施設、保育所、幼稚園、学校、病院などの立地の現状がどうであるのか、また、さいごう口側とみやじ口側との現状の差についても細かく精査することが必要と考える。
初めに、運転免許証返納者への支援についてですが、これまで市民の交通利便性の向上、高齢者の運転免許証返納による移動手段の確保等のためにコミュニティバスや御笠自治会バスの運行などに取り組んでまいりました。
また、小倉駅前という交通利便性のいい最高の立地条件を背景に、様々な業種、職種の人たちによる新しい働き方の実践の場となることが期待されています。 さらに、市内の学生と、本市に進出したＩＴ企業をはじめ、地元企業が交流するイベントなども企画されると伺っており、それをきっかけに若者の地元雇用に結びつくことや、ここでの企業間交流により新たなビジネスが創出されるなど、今後の展開に大いに期待をしています。
私が新駅の候補地と考える八幡インター周辺は、都市計画マスタープラン八幡西区構想による、九州自動車道や北九州都市高速道路の結節点で交通利便性の高い地域で、内陸型の工業系用地として活用を進めることとしています。また、直方市、中間市、鞍手町、小竹町など連携中枢都市圏北九州都市圏域の都市をバックに、物流や先端産業だけではなく、新たな産業の立地の可能性を秘めております。
小郡市の強みは、福岡市や久留米市の都市部とつながる高い交通利便性、そして豊かな自然環境を持つことにあります。また、地域の魅力発見、発信や地域課題の解決に市民が主体的に動いていくその市民力は、ほかの地域と比べるとぬきんでていると思います。
81 △ 中央児童会館は交通利便性がよく、市内全域の人が利用しやすい常設の施設であるとともに、館外活動も実施している。市内各所に設けている子どもプラザや公民館等と連携しながら、総合的に子どもの居場所や遊び場に対応したいと考えている。
そのため、本市では、優れた交通利便性を活かし、サービス業などの新規創業者を支援することで、雇用の創出や産業の振興につなげていきたいと考えております。 このことから、市商工会と連携した創業支援事業などを実施しているところでございます。
モデル的に、交通利便性もよく、連携、協力しやすい施設で、ホームレスに対応している生活保護第３課のある博多区役所新庁舎や福岡市中央区舞鶴に予定のある（仮称）発達障がい者支援・障がい者就労支援センターのいずれかに同様の機能を持つセンターを併設してはどうかと考えますが、御所見をお伺いいたします。
また、古来より交通の要衝と言われた交通利便性の高い、そして流通アクセスに恵まれた環境であることや、最近の傾向として食の安全安心に対する志向や健康志向などを背景に、日本食及び日本産の食料品需要が増大する東アジア、また中国に近いという地理的優位性もあり、国内外へ向けてのあらゆる流出が可能であり、ここ数年前からのキーワードとなっております。
もっと志免町をアピールできる機会があれば、いろんな意味でアピールしていきながら、交通利便性が一番のネックになっております。これからそういう利便性を一つ一つ解決しながら、住みやすいまちづくりに努めてまいりたいというふうに思っております。 ○議長（丸山真智子君） 亀崎議員。 ◆３番（亀崎大介君） やはり、機会があれば発信するというよりも、発信する機会をどんどんつくっていくことが必要だと思います。
この複合公共施設整備事業は、公共施設マネジメント実行計画等に基づきまして、老朽化が進み、近い将来、建て替えが必要な公共施設を交通利便性の高い門司港駅周辺に集約することで、区内の各地からアクセス、利便性を高めること。また、ホールや会議室、図書館等の文化施設を一体的に整備することで、より活発な活動を支える環境づくりを進めるとともに、周辺地域の活性化やにぎわいの創出を図ること。
それを民間が ││ 現在の10倍の規模のＭＩＣＥ施設を建ててくれるなら、交通利便性が高い小 ││ 倉駅北口がよい。大阪は夢洲に行くにもすごく時間がかかる。 ││ ・ 北九州市が遅いとか早いという訳ではなく、じっくりいろいろな意見を聞 ││ きながら考えていく必要がある。
鉄道駅周辺や幹線道路沿いの交通利便性が高い、比較的高いエリアでの人口が増加しているということでございます。 一方で中心部以外の地域、特に一部を除きましては減少傾向が続いております。